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“在当前形势下,打破省际刚性界限,实现各省间资源的协作共享、优势互补,共同搭建一个"大物流、大产业"的省际物流合作平台,有利于克服由于各地政策不一、物流企业成本高企的现状。”就山东省物流与交通运输协会向河北、上海等13省市发出组建“蓝色直通车———省际物流战略联盟”的倡议,山东省经信委交通与物流处处长、省物流与交通运输协会副会长兼秘书长谭颜铭如是表示。
谭颜铭告诉经济导报记者,目前,各省之间仍存在着不同程度的地域封锁,不同部门、行业间也有条块分割,人为抬高了物流成本。统计显示,去年中国物流总费用占GDP比重约18%,比发达国家高出一倍。
根据山东的倡议,各省将搭建物流产业合作平台,建立起长效沟通与交流的机制。
“发起成立物流联盟,就是想通过省际间的联合,打破省与省之间的地域封锁,突破部门间、行业间及各种所有制之间的条块分割,整合和利用现有物流资源,推动区域物流一体化协作,消除地域歧视,让外来物流企业享受本地的优惠政策。”谭颜铭说。
据山东省经信委巡视员、山东省物流与交通运输协会会长杨国良介绍,现代物流业已成为我省经济的重要支柱产业,全省1.7万多家物流企业形成了具有鲜明行业特色的物流产业集群。
“十二五”期间,山东计划培育100家具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业,扶持150家制造业与物流业联动发展示范企业。
区域联盟是大势所趋
对于山东的倡议,上海、天津、河北、辽宁、陕西等13个省市的代表表现出了浓厚的兴趣。“物流业的发展是与区域经济发展相辅相成的,随着省际间经济交流的加强,物流业的区域合作是大势所趋。”辽宁物流协会一位代表告诉导报记者。
但对于省际间联盟能否真正实现组建初衷,各省代表仍心存疑虑。“在当前行政体制下,实现物流产业政策的区域共享存在着现实问题。”上海物流协会代表认为。
来自新加坡财富投资集团的代表程一正表示,中国要做到物通天下,组建联盟是发展趋势,但这需要一个过程。“因为各地都会考量区域成本、地缘关系、软硬件设施等诸多问题。而且,处理好联盟成员间的关系,东西部、内陆地区和沿海地区的关系,大物流企业与中小物流企业之间的关系,都还需要时间。”
高能控股有限公司执行总裁郭晋川认为,建立物流联盟还需要建设一流的物流企业和机构,形成具有对全球业界产生影响的中国物流发布、评价、推广体系,打造出中国自己的物流品牌。
对此,谭颜铭表示,14省市首先要形成组建物流联盟平台的共识,可以信息化网络建设为切入点,促进各兄弟省市物流系统的互联互通,然后慢慢加强区域间的合作,*终实现区域一体化协作,打造省际物流合作新模式
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