今年受疫情影响，很多中小企业、制造业在面临着停工倒闭的局面，流通的货源量大幅度减少，同时由于通行成本增加，时效不能保证等给专线领域带来的压力十分巨大，一部分抗压能力弱的专线已经生存岌岌可危。同时安能、顺丰快运等渗透到大票零担市场，进入市场初期的价格战无形中又给专线市场沉重的打击。另外，对于专线来说，运营成本不断攀升，人力成本和场地成本越来越高，客户不断流失，稳定资源逐渐减少，也令很多个体专线企业难上加难，再加上公路运输行业一直以来的恶意价格战，使得市场内专线利润越来越微薄，专线物流面临的挑战越来越大。但是这对于一部分本就有着稳定客源的企业来说，此次面临的影响不是很大，但是由于对于部分专线企业来说对于他们的货源并没有太大的冲击，但是受疫情和快递企业涌入市场原因还是让他们不得不开始思考这些问题。
虽然说物流专线受到了沉重的打击，但是近来安能和顺丰的入局对一些大型的公司来说存在一定的竞争性，这在一定程度上能够促进市场的整合。很多小专线公司生存空间将会受到严重挤压，抱团取暖就会加快形成，而线路多了以后，资源的聚集能力就会加强，货源就会多，对于平台型公司来说反而是件好事，推动了物流市场的加速整合。
很多人会说，快运公司渗透大票细分市场是引发新一轮“价格战”，想利用低价方式抢占货源和市场份额，然而在很多物流内行人眼中，安能和顺丰以打折降价的方式渗透到大票零担市场不能轻易被定义为价格战，这只是其初期营销的一种策略。但考虑到专线的利润率非常低，如果他们用低价的手段来占据货源，长期来看是很难生存下去的，低价所持续的时间不会太长，只能起到一个短暂促销，要想真正达到降本增效，实现长久发展，还必须实现平台整合。专线*关键的问题就是降低成本，优化资源，服务模式更新。
在整个市场中，不管是什么行业，总会有企业发展壮大，也总会有企业被淘汰出局，这是市场变换发展的必然结果。在专线走向整合的路上，整个行业成为一个不可分割的整体已经是一个不争的趋势，这已经成为了市场的发展方向。在此次变故中，能够维持本来的运行现状的一定是有远见的企业，这样的企业一定也能在这条道路上越走越远。
